Устойчивият фокус върху инфраструктурата преодолява усещането, че китайският визионен стремеж към трансконтинентално развитие е опит за световно господство
Инициативата "Бета и път" ще продължи да направи нововъзникващите икономики по-конкурентоспособни, ще намали неравнопоставеността в развитието между изолираните и крайбрежните региони, заявиха бизнес лидерите и търговските експерти.
"Фактите доказват, че Китай се е превърнал в част от международните усилия за постигане на общо развитие и общ просперитет за страните и регионите, които трябва да спечелят нов импулс на растеж чрез това, което имат и са добри", каза Ю Юанлон, генерален секретар на базираната в Пекин Китайската камара на международната търговия, каза.
Иу твърди, че инициативата не е опит на Китай да упражнява своето икономическо и политическо влияние в световен мащаб.
През 2013 г. Китай предложи Икономическият колан за коприна и пътя на морския копринен път от 21-ви век за изграждане на инфраструктурни, сервизни и търговски мрежи, свързващи повече от 60 държави и региони в Азия, Европа и Африка.
Известна като Инициативата за колани и пътища, тя се стреми да подобри живота на около 4,4 милиарда души или 63% от населението на света. Инициативата получи подкрепа от над 100 икономики и международни организации, като от 2013 г. досега са сключени близо 50 споразумения за сътрудничество между правителствата.
От глобална гледна точка двустранните и многостранните проекти за сътрудничество за разширяване на инфраструктурата и производствения капацитет станаха отличителните белези на инициативата.
Но инициативата се възприема в някои области като опитите на Китай да се издигне като световна суперсила на 21-ви век.
"Китай е умишлено обвинен от някои чуждестранни медии, че практикува неоколониализъм в някои страни, използвайки енергийни ресурси и други минерали и подкрепяйки авторитарните режими", каза Хе Джинтонг, професор по бизнес в Университета "Нанки" в Тиендзин.
"Мисля, че никой от тях не притежава вода, ако погледнете историята, кажете ми кога Китай е колониална власт и ако не е била в миналото, защо да е сега?"
Той каза, че има области, разбира се, където може да има конкуренция с компании от развитите пазари; но има и желание да се определят областите на сътрудничество. За съжаление, това не получи много внимание.
Стартирането на поредица от проекти за големи билети като високоскоростните железопътни проекти в Индонезия, разширяването на пристанищата в Джибути и съоръженията за атомна електроцентрала в Обединеното кралство са всички блестящи примери за постиженията по инициативата досега.
Много други подобни проекти, променящи играта, са в процес на подготовка.
Китай е инвестирал повече от 50 милиарда долара в икономики, обхванати от инициативата Belt and Road, показват данните на Националното развитие и комисията по реформи.
Посланикът на Аржентина в Китай Диего Рамиро Гилар заяви, че страната от Южна Америка ще увеличи усилията си за развитие на енергийната и транспортната инфраструктура през следващите 30 години благодарение в голяма степен на двустранното партньорство и участието в инициативата.
"Китай има големи компании и богат опит, за да даде тласък на развитието на железниците, пътищата, опазването на водата и енергията в Аржентина", каза Гилер.
По отношение на развитието на регионалната свързаност и развитието на инфраструктурата Китай работи в авиационни, силови, железопътни, пътни и телекомуникационни проекти с участващи икономики. Китайските компании също работят с чуждестранни партньори като Volvo Construction Equipment, United Technologies Corp и ABB Group за развитие на инфраструктурата в различни икономики, обхванати от инициативата.
Фокусът върху развитието на инфраструктурата е непоколебим и всеобхватен.
Китай е прокарал шест икономически коридора: новия евроазиатски континентален мост, коридор Китай-Монголия-Русия, коридор Китай-Централна Азия-Западна Азия, коридор Китай-Индокински полуостров, коридор Китай-Пакистан и Бангладеш- Коридор Индия-Мианмар.
Заедно, шестте коридора образуват търговска и транспортна мрежа в Евразия, като поставят солидна основа за регионалните и трансрегионалните планове за развитие.
Теренс Фоу, съвместно управляващ партньор за Китай на базираната в Лондон адвокатска кантора Clifford Chance, заяви, че инициативата се стреми да съживи търговските пътища между Китай и останалите. Тя се ожени за несравнимата сила на Китай в изграждането на инфраструктура с необходимостта от повече пътища, пристанища, железопътни линии и тръбопроводи в много от икономиките по двата търговски маршрута.
Банката за развитие на Азия прогнозира, че за инфраструктурните инвестиции в Азия през следващото десетилетие са необходими 8,2 трлн. Долара.
Подобни проучвания, направени от Световната банка, показват, че все още има значителни възможности за допълнително увеличаване на плътността на железопътните линии в Евразия.
"Пътят обаче е предизвикателен, тъй като изисква инвестиции в икономики по широк и разнообразен географски, икономически и политически спектър", каза Фу. "Намерихме, че китайските инвеститори са склонни да бъдат по-търпеливи да чакат дългосрочни доходи.
"Укрепването на инфраструктурната свързаност е приоритет по инициативата Belt and Road, тъй като развитието на инфраструктурата ще изисква висока степен на координация между страните и регионите, частния сектор и обществеността, както и огромните инвестиции на финансови и капиталови ресурси, "каза Джан Куаншенг, вицепрезидент на Caterpillar China.
Джанг заяви, че е необходимо правителствата, компаниите и другите заинтересовани страни, ангажирани в дейностите, създадени от инициативата, да имат ясно разбиране за ключовите фактори, които водят до успех или неуспех в страните и регионите по двата маршрута.
Неразработената инфраструктура създава пречка пред икономическото развитие на икономиките по двата маршрута, където пречките за финансова и търговска дейност създават сериозни ограничения за икономическия растеж, се казва в доклад, публикуван от китайската академия на социалните науки в Пекин през март.
Така че по-рано тази година Китай започна да разпространява публично-частни партньорства в страните и регионите, участващи в инициативата, за да улесни прогреса на проектите. Идеята е да се сведе до минимум рискът от непознаване на политическата, инвестиционната, сигурността и правната среда и да се разширят каналите за финансиране на дружествата.
Досега Китай е създал 75 отвъдморски зони за икономическо и търговско сътрудничество в 35 страни и региони. Те също така помогнаха да се създадат до 950 000 работни места до края на миналата година. Тези зони са платили повече от 100 милиарда долара данъци на правителствата в приемащите страни през последните четири години, според данните, публикувани от Министерството на търговията.